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2024年龍年春節(jié)已經(jīng)結(jié)束。對(duì)于親歷了武漢凍雨后遭遇返鄉(xiāng)回程艱辛的人們，這個(gè)春節(jié)是無(wú)法忘卻的。尤其是對(duì)那些滿懷欣喜和期盼，開(kāi)著裝滿年貨的電動(dòng)車返鄉(xiāng)的人們。他們歷經(jīng)在高速路上被堵了幾天幾夜的焦慮和無(wú)助，電動(dòng)車的電池耗盡而充電站遙不可及，無(wú)奈之下只能棄車而去。
使用電動(dòng)車的里程焦慮與在極端天氣下無(wú)法及時(shí)充電的痛點(diǎn)在這次春運(yùn)中再度被放大，被審視。
其實(shí)在電動(dòng)車領(lǐng)域，關(guān)于純電與混動(dòng)孰優(yōu)孰劣的討論一直沒(méi)有停止，不僅在消費(fèi)者中間，在產(chǎn)業(yè)界和資本市場(chǎng)上也持續(xù)至今。
純電動(dòng)車的代表是特斯拉，混動(dòng)車的代表則是豐田汽車。從二者的股價(jià)看，資本市場(chǎng)明顯對(duì)純電動(dòng)車青睞有加。特斯拉股價(jià)自上市以來(lái)持續(xù)上漲，而豐田和其他傳統(tǒng)燃油汽車制造商的股價(jià)則表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。當(dāng)前，特斯拉的市值是豐田的兩倍多。
但是，從收入和凈利潤(rùn)來(lái)看，豐田明顯較特斯拉更勝一籌。在過(guò)去四個(gè)季度中，特斯拉的總收入和凈利潤(rùn)分別為960億美元和150億美元。豐田的收入和凈利潤(rùn)分別為2990億美元和440億美元，均為特斯拉的三倍左右。
特斯拉股價(jià)的表現(xiàn)優(yōu)于豐田等傳統(tǒng)燃油車，主要是因?yàn)槿齻€(gè)原因：一是電動(dòng)汽車銷量顯著增長(zhǎng)；二是電動(dòng)汽車市場(chǎng)滲透率持續(xù)提升的前景；三是資本市場(chǎng)對(duì)特斯拉保持其在制造電動(dòng)汽車方面的領(lǐng)先地位的預(yù)期。
那么，電動(dòng)汽車的銷量是否會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)呢？滲透率是否也會(huì)持續(xù)提升呢？特斯拉是否能夠持續(xù)保持其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位呢？
從另外一個(gè)角度看，以豐田為代表的混動(dòng)技術(shù)會(huì)不會(huì)超越純電技術(shù)，而被市場(chǎng)所重新認(rèn)可？到底是豐田還是特斯拉站在技術(shù)的前沿？二者誰(shuí)應(yīng)該是全球汽車行業(yè)的龍頭呢？
我們?cè)囍鴱谋容^純電汽車和混動(dòng)汽車的優(yōu)劣角度出發(fā)，回答上述問(wèn)題。
最新數(shù)據(jù)顯示，到2024年，電動(dòng)汽車將占美國(guó)新車銷量的9%。如果美國(guó)效仿德國(guó)和中國(guó)等國(guó)家大力推廣電動(dòng)汽車，則電動(dòng)汽車制造商仍有很大的市場(chǎng)上升空間。在中德兩國(guó)，電動(dòng)汽車約占所有新車銷量的三分之一。
但是，電動(dòng)車本身所存在的問(wèn)題以及美國(guó)政府對(duì)推廣電動(dòng)車的態(tài)度都表明，雖然由于環(huán)保原因從內(nèi)燃機(jī)車到電動(dòng)車的遷移會(huì)繼續(xù)下去，但遷移的步伐正在放緩。
首先，有資格獲得美國(guó)聯(lián)邦稅收抵免的電動(dòng)汽車較少。2024年1月1日生效的美國(guó)電池和電動(dòng)車補(bǔ)貼新規(guī)中，只有8款全電動(dòng)汽車和2款插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）有資格獲得7500美元的全額補(bǔ)貼。
這10款汽車分別是：特斯拉旗下的兩款純電動(dòng)汽車、福特旗下的一款純電皮卡、斯泰蘭蒂斯旗下克萊斯勒的一款混動(dòng)、福特旗下豪華車品牌林肯的一款混動(dòng)、通用汽車旗下的雪佛蘭三款純電汽車和一款皮卡以及一款凱迪拉克純電汽車。
與此同時(shí)，另外7款汽車有資格獲得3750美元的稅收抵免，分別是福特旗下5款純電和一款混動(dòng)以及特斯拉的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。
作為一項(xiàng)面向消費(fèi)者的激勵(lì)措施，美國(guó)政府推行的這一稅收抵免政策將持續(xù)到2032年，旨在刺激電動(dòng)汽車銷售，減少溫室氣體排放。
根據(jù)新的稅收抵免政策，只有在北美組裝的車輛才有資格獲得稅收抵免，但美國(guó)財(cái)政部新發(fā)布的文件讓一些在北美以外組裝的車輛也能獲得稅收抵免，前提是這些車輛被購(gòu)買用于租賃而不是轉(zhuǎn)售，那么就有資格通過(guò)一個(gè)單獨(dú)的商業(yè)電動(dòng)車計(jì)劃獲得激勵(lì)。
美國(guó)的電動(dòng)車補(bǔ)貼新規(guī)對(duì)新能源汽車的滲透率能否產(chǎn)生比較大的促進(jìn)作用，目前看是一個(gè)未知數(shù)。
其次，電動(dòng)車的里程焦慮。電動(dòng)汽車“加滿”的時(shí)間比內(nèi)燃機(jī)汽車長(zhǎng)得多，而且許多地方的電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施不足。因此，“里程焦慮”或害怕在錯(cuò)誤的時(shí)間或地點(diǎn)耗盡電力是一個(gè)令人擔(dān)憂的問(wèn)題，就如同今年春節(jié)發(fā)生在湖北武漢高速公路上的情況。
另外，根據(jù)美國(guó)全國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)，車輛的最終成本是轉(zhuǎn)售時(shí)的折舊，即消費(fèi)者為它支付的費(fèi)用與其擁有五年后的價(jià)值之間的差額。
根據(jù)全國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)，電動(dòng)汽車的最終成本是43515美元，內(nèi)燃機(jī)汽車的最終成本則為 27883 美元，比電動(dòng)汽車少15632美元。這也意味著電動(dòng)車的折舊比內(nèi)燃機(jī)汽車高至少50%。
最后，鋰離子電池可能會(huì)在事故中起火，在極少數(shù)情況下不使用時(shí)也會(huì)著火。
對(duì)于電動(dòng)汽車車主來(lái)說(shuō)，明顯的好處是燃料成本。美國(guó)全國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)估計(jì)，與內(nèi)燃機(jī)車主相比，電動(dòng)汽車車主將在五年內(nèi)節(jié)省約5000美元的汽油和數(shù)百美元的維護(hù)成本。
更富裕、更關(guān)心環(huán)境的消費(fèi)者的電動(dòng)汽車市場(chǎng)開(kāi)始飽和。更多的購(gòu)車者可能會(huì)從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，但這種轉(zhuǎn)變將比更渴望的第一批車主來(lái)得要慢。
再來(lái)看一下混合動(dòng)力汽車的情況。
混合動(dòng)力汽車技術(shù)使電池能夠通過(guò)制動(dòng)捕獲電荷，這種電力補(bǔ)充其內(nèi)燃機(jī)。相比純電汽車，混合動(dòng)力汽車的里程焦慮要小很多。
根據(jù)一家美國(guó)在線汽車信息資源公司Edumunds的數(shù)據(jù)，從2015年到2023年11月，美國(guó)混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)份額持續(xù)高于純電動(dòng)汽車。
2015年美國(guó)混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)份額為0.8%，純電汽車為0.2%，混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)份額比純電汽車高0.6個(gè)百分點(diǎn)。截止2023年11月，混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)份額為8.3%，而純電汽車為6.9%，混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)份額比純電汽車高出1.4個(gè)百分點(diǎn)。
導(dǎo)致這種情況的主要原因是相比混動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車，純電汽車的銷售價(jià)格越來(lái)越高。
2015年，純電汽車的平均銷售價(jià)格為3.43萬(wàn)美元，而內(nèi)燃機(jī)汽車和混動(dòng)汽車的平均銷售價(jià)格分別為3.28萬(wàn)和3.14萬(wàn)美元。也就是說(shuō)純電汽車的銷售價(jià)格分別比內(nèi)燃機(jī)汽車和混動(dòng)汽車高4.6%和9.2%。
2023年截止11月，純電汽車的平均銷售價(jià)格為5.94萬(wàn)美元，而內(nèi)燃機(jī)汽車和混動(dòng)汽車的平均銷售價(jià)格分別為4.48萬(wàn)美元和4.24萬(wàn)美元。純電汽車的平均銷售價(jià)格分別比內(nèi)燃機(jī)汽車和混動(dòng)汽車高32.6%和40%。
根據(jù)《凱利藍(lán)皮書》（注：《凱利藍(lán)皮書》是北美二手車行業(yè)的標(biāo)桿性定價(jià)雜志，其雜志以對(duì)二手車評(píng)估科學(xué)準(zhǔn)確、定價(jià)合理和嚴(yán)謹(jǐn)而成為美國(guó)人買賣二手車必參考的雜志），由于較高的售價(jià)以及保險(xiǎn)費(fèi)和融資成本，擁有電動(dòng)汽車的五年成本比擁有內(nèi)燃機(jī)汽車高出15%。
綜上，純電汽車可以歸納為價(jià)格貴、折損大、保養(yǎng)成本高和不安全隱患多。
也許在更好的電動(dòng)汽車電池發(fā)展之前，混合動(dòng)力汽車可以成為首選的過(guò)渡技術(shù)。如此一來(lái)，豐田的市值是不是應(yīng)該比特斯拉有更大的上漲空間呢？
從美國(guó)消費(fèi)者的選擇看，他們似乎都同意這個(gè)觀點(diǎn)。
*注：除特別注明，本文所討論的混合動(dòng)力汽車是指燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電池混合動(dòng)力，不是指帶有燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)和電池組的車型，因?yàn)檫@些車型可以插入電源。
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